Hyundai IONIQ 3, prova su strada: autonomia, consumi, prezzo e come va la nuova elettrica compatta
Hyundai IONIQ 3, la prova su strada: l’elettrica coreana arriva sul mercato europeo con un obiettivo preciso, portare la filosofia della famiglia IONIQ in un formato più compatto, pratico e adatto alla vita quotidiana. È una hatchback 100% elettrica sviluppata in Europa per l’Europa, con dimensioni contenute, cinque posti, una batteria disponibile in due capacità e un’autonomia che arriva fino a 497 km WLTP nella configurazione Long Range.
L’abbiamo guidata sulle strade della Romagna, tra la costa di Milano Marittima, Cervia e Cesenatico e i percorsi collinari di Bertinoro e Longiano. Un itinerario utile per capire non soltanto come si comporta in città, ma anche come affronta strade extraurbane, curve e trasferimenti a velocità più elevate.
Il risultato è quello di una compatta elettrica che punta soprattutto su comfort, efficienza, abitabilità e facilità di guida, senza rinunciare a una dotazione tecnologica particolarmente ricca.
Il listino italiano parte da 29.900 euro, mentre la gamma comprende cinque allestimenti e sette combinazioni tra batterie e versioni.
Hyundai IONIQ 3: dimensioni compatte, spazio da categoria superiore
Uno degli aspetti più interessanti della IONIQ 3 emerge ancora prima di mettersi alla guida. La vettura mantiene dimensioni esterne relativamente contenute, ma sfrutta bene l’architettura elettrica per offrire un abitacolo sorprendentemente spazioso.
La Hyundai IONIQ 3 misura 4.155 mm di lunghezza, che diventano 4.170 mm sulla N Line, è larga 1.800 mm e alta 1.505 mm. Il passo misura 2.680 mm.
Il pavimento piatto e la progettazione specifica della piattaforma elettrica consentono di sfruttare bene lo spazio interno. I cinque occupanti possono contare su un ambiente progettato per essere funzionale anche nei viaggi più lunghi.
La sensazione è quindi quella di una vettura compatta all’esterno, ma non sacrificata all’interno.
Anche chi viaggia sui sedili posteriori dispone di soluzioni che migliorano il comfort quotidiano, tra cui le bocchette della climatizzazione e il bracciolo centrale.
Bagagliaio da 441 litri con il Megabox
La capacità di carico rappresenta un altro punto interessante.
Il bagagliaio principale offre 322 litri, ai quali si aggiungono 119 litri del Megabox, portando la capacità complessiva dichiarata a 441 litri.
È una soluzione particolarmente interessante per chi utilizza la IONIQ 3 come unica automobile e non vuole rinunciare alla praticità pur scegliendo una compatta elettrica.
Il risultato è una vettura che riesce a coniugare dimensioni esterne gestibili nel traffico urbano e una capacità di carico sufficiente per l’utilizzo familiare.
Hyundai IONIQ 3, la prova su strada: comfort e silenziosità sono i suoi punti forti
Il nostro percorso di prova parte dalla costa romagnola, attraversando Milano Marittima, Cervia e Cesenatico.
È proprio sui percorsi scorrevoli che la IONIQ 3 mostra immediatamente il suo carattere.
Il primo elemento che colpisce è il comfort acustico. Il motore elettrico rimane quasi sempre in secondo piano e l’assenza delle vibrazioni tipiche di un motore termico contribuisce a creare un ambiente particolarmente rilassante.
A velocità regolare la compatta Hyundai trasmette una sensazione di solidità e di tranquillità. Non cerca di coinvolgere il guidatore attraverso una risposta aggressiva, ma preferisce rendere semplici e poco faticosi gli spostamenti.
Anche lo sterzo segue questa filosofia. È leggero durante le manovre e progressivo nell’utilizzo quotidiano, una caratteristica che si apprezza soprattutto in città, nei parcheggi e nelle strade più strette.
La risposta dell’acceleratore è invece quella tipica di una vettura elettrica: immediata, ma sufficientemente modulabile.
Come va la Hyundai IONIQ 3 sulle strade collinari
Per capire meglio il comportamento dinamico della IONIQ 3 abbiamo portato la vettura anche sulle strade collinari tra Bertinoro e Longiano.
Qui il carattere della compatta elettrica emerge con maggiore chiarezza.
Nelle sequenze di curve lo sterzo permette di impostare le traiettorie con una discreta precisione e la vettura mantiene un comportamento composto. Il peso delle batterie è inevitabilmente presente, ma la gestione dei movimenti della carrozzeria appare ben controllata.
Non siamo davanti a una sportiva e non è questo l’obiettivo della IONIQ 3, anche se le sembianze piuttosto racing potrebbero farci propendere per le performance pure.
La sensazione è piuttosto quella di una vettura neutra, prevedibile e facile da guidare, capace di affrontare anche un percorso tortuoso senza diventare impegnativa.
La prova effettuata da L’Automobile conferma questa impostazione: la IONIQ 3 viene descritta come confortevole anche con ruote di dimensioni maggiori e caratterizzata da una dinamica neutra e fedele ai comandi. Nella loro prova è stato inoltre rilevato un consumo medio di 12,5 kWh/100 km su un percorso misto affrontato con andatura tranquilla.
Si tratta di un dato interessante, anche se naturalmente non può essere considerato rappresentativo di tutte le condizioni di utilizzo.
Hyundai IONIQ 3: autonomia fino a 497 km
La gamma Hyundai IONIQ 3 prevede due batterie: una 42,2 kWh e una 61 kWh.
La versione Standard Range da 42,2 kWh utilizza un motore da 146,5 CV e raggiunge un’autonomia massima di 344 km WLTP con cerchi da 16 pollici. Con ruote più grandi il valore scende: Hyundai indica 341 km con cerchi da 17″ e 335 km con quelli da 18″.
La versione Long Range da 61 kWh scende invece a 135,2 CV, ma aumenta sensibilmente l’autonomia.
Con cerchi da 16 pollici il valore massimo dichiarato è di 497 km WLTP. Con cerchi da 17″ si passa a 488 km e con quelli da 18″ a 484 km. La N Line, dotata di ruote specifiche, arriva invece fino a 456 km, mentre la N Line Launch Edition con cerchi da 19″ dichiara 428 km.
La scelta della batteria, quindi, cambia sensibilmente il carattere della vettura.
La 42 kWh è più interessante per chi utilizza prevalentemente l’auto in città e nell’hinterland. La 61 kWh rappresenta invece la soluzione più indicata per chi percorre frequentemente strade extraurbane e autostrade.
I dati di autonomia sono WLTP
Come sempre nel caso delle auto elettriche, il dato WLTP deve essere interpretato come un riferimento di omologazione.
Temperatura esterna, velocità, utilizzo del climatizzatore, percorso, dislivelli, pneumatici e stile di guida possono modificare sensibilmente l’autonomia reale.
Per questo motivo, i 497 km dichiarati dalla Hyundai IONIQ 3 non devono essere interpretati come una percorrenza garantita in qualsiasi condizione.
Consumi Hyundai IONIQ 3: quanto consuma davvero?
L’efficienza è uno degli elementi più importanti quando si valuta un’auto elettrica.
Secondo i dati tecnici Hyundai, la gamma IONIQ 3 presenta consumi combinati WLTP compresi indicativamente tra 13,7 e 16,0 kWh/100 km, a seconda della configurazione.
Durante la prova condotta da L’Automobile, la IONIQ 3 Long Range ha registrato 12,5 kWh/100 km su un percorso misto comprendente tangenziale, città e strade collinari, affrontato con una guida tranquilla.
È un risultato molto interessante, ma va considerato come un dato ottenuto in condizioni specifiche e non come un consumo medio assoluto.
In autostrada, soprattutto alle velocità più elevate, i consumi saranno inevitabilmente superiori rispetto a quelli ottenibili in un percorso misto affrontato a velocità moderate.
Ricarica Hyundai IONIQ 3: dal 10 all’80% in circa 29 minuti
La Hyundai IONIQ 3 utilizza un’architettura elettrica a 400 Volt e supporta la ricarica rapida in corrente continua.
Collegata a una stazione DC ad alta potenza, Hyundai dichiara circa 29 minuti per passare dal 10 all’80% della batteria. Il dato è indicato sia per la versione da 42,2 kWh sia per quella da 61 kWh nelle specifiche europee.
Per la ricarica domestica, la vettura dispone di serie di un caricatore AC da 11 kW, mentre è disponibile anche un caricatore da 22 kW, a seconda della configurazione.
Con il caricatore AC da 11 kW, Hyundai indica circa 4 ore e 6 minuti per la ricarica 10-100% della batteria più piccola e circa 5 ore e 36 minuti per quella da 61 kWh. Con il caricatore opzionale da 22 kW i tempi scendono rispettivamente a circa 2 ore e 6 minuti e 2 ore e 42 minuti.
Hyundai IONIQ 3 prova su strada, Vehicle-to-Load: la batteria diventa una fonte di energia
Tra le tecnologie disponibili c’è anche la funzione Vehicle-to-Load (V2L).
Il sistema consente di utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria per alimentare dispositivi esterni, trasformando di fatto la vettura in una fonte di energia mobile.
È una funzione che può risultare interessante non soltanto in viaggio, ma anche durante attività all’aperto o quando è necessario alimentare apparecchiature elettriche lontano da una presa di corrente.
PLEOS Connect: la nuova tecnologia Hyundai debutta sulla IONIQ 3
Uno degli elementi più interessanti dell’abitacolo è il nuovo sistema di infotainment PLEOS Connect, che debutta in Europa proprio sulla IONIQ 3.
La piattaforma è basata su Android Automotive OS e viene proposta con display centrale da 12,9 oppure 14,6 pollici, a seconda dell’allestimento. Hyundai integra inoltre funzioni digitali evolute e aggiornamenti software OTA.
Durante la prova, il sistema ha mostrato una buona rapidità di risposta. Anche la prova de L’Automobile sottolinea la fluidità e la reattività dell’interfaccia, pur evidenziando una grafica che presenta alcune evidenti somiglianze con quella utilizzata da Tesla.
Un aspetto positivo è la presenza di comandi fisici per alcune funzioni, una scelta che evita di affidare ogni regolazione al touchscreen.
Sono inoltre disponibili Apple CarPlay e Android Auto wireless, oltre ai servizi connessi Bluelink.
Hyundai IONIQ 3, prova su strada e sistemi ADAS: la dotazione di sicurezza
La dotazione tecnologica comprende i principali sistemi di assistenza alla guida della famiglia Hyundai SmartSense.
Tra le funzioni disponibili troviamo:
- sistema di assistenza alla frenata anticollisione anteriore;
- Lane Keeping Assist;
- mantenimento della vettura al centro della corsia;
- riconoscimento dei limiti di velocità;
- Cruise Control adattivo con Stop & Go;
- monitoraggio dell’angolo cieco.
Sugli allestimenti superiori la dotazione può comprendere anche Highway Driving Assist 2.0, Surround View Monitor, Blind-Spot View Monitor e Remote Smart Parking Assist.
Durante la guida questi sistemi risultano particolarmente utili nei trasferimenti autostradali ed extraurbani, dove contribuiscono a ridurre lo stress senza rendere la vettura eccessivamente invasiva nei comandi.
Hyundai IONIQ 3: cinque allestimenti per il mercato italiano
La gamma italiana della IONIQ 3 è articolata in cinque allestimenti:
- Select;
- Trend;
- Prime;
- N Line;
- N Line Launch Edition.
Le combinazioni complessive sono sette, grazie alle diverse possibilità di abbinamento tra batterie e allestimenti.
La versione d’accesso Select rappresenta il punto di ingresso della gamma, mentre Prime e N Line aggiungono contenuti tecnologici, comfort e personalizzazione.
La N Line Launch Edition rappresenta invece la versione più caratterizzata dal punto di vista estetico e della dotazione.
Hyundai IONIQ 3: prezzo da 29.900 euro
Il prezzo di listino della Hyundai IONIQ 3 parte da 29.900 euro, IPT e PFU esclusi.
Al momento, Hyundai propone inoltre formule promozionali e finanziarie che possono modificare il prezzo effettivo di acquisto. Per esempio, per il periodo 1 ottobre-31 dicembre 2026, Hyundai indica per la IONIQ 3 Prime 61 kWh un prezzo promozionale di 36.800 euro con finanziamento Hyundai Plus, rispetto a un listino di 39.800 euro, oltre a una formula da 299,90 euro al mese per 35 rate, soggetta alle condizioni del finanziamento.
È quindi importante distinguere sempre tra prezzo di listino, prezzo promozionale e costo complessivo del finanziamento.
Hyundai IONIQ 3: la nostra prova su strada in sintesi
Dopo il primo contatto, la Hyundai IONIQ 3 convince soprattutto per l’equilibrio generale.
Non è una vettura nata per inseguire prestazioni sportive e non pretende di esserlo. La sua forza è piuttosto nella capacità di mettere insieme caratteristiche diverse: dimensioni compatte, abitabilità, comfort, qualità degli interni, efficienza, autonomia, tecnologia e facilità di guida.
In città le dimensioni aiutano nelle manovre e nei parcheggi. Nei trasferimenti extraurbani emerge il buon isolamento acustico, mentre sulle strade collinari la vettura dimostra di avere una dinamica più interessante di quanto il suo orientamento al comfort potrebbe far pensare.
La batteria da 61 kWh rappresenta inoltre la scelta più interessante per chi vuole utilizzare la IONIQ 3 anche per viaggi più lunghi. I 497 km WLTP della configurazione con cerchi da 16 pollici costituiscono un valore competitivo nel segmento, mentre la ricarica rapida consente di contenere le soste durante i trasferimenti.
Pregi e difetti della Hyundai IONIQ 3
Pregi
- comfort di marcia;
- ottima silenziosità;
- abitacolo spazioso rispetto alle dimensioni esterne;
- bagagliaio da 322 litri più 119 litri di Megabox;
- autonomia fino a 497 km WLTP;
- buona efficienza;
- ricarica rapida;
- tecnologia PLEOS Connect;
- ampia dotazione di sistemi ADAS;
- dimensioni adatte all’utilizzo urbano.
Difetti
- non è pensata per chi cerca prestazioni sportive;
- il peso delle batterie si percepisce nella guida più impegnata;
- l’autonomia massima di 497 km è legata alla configurazione con batteria da 61 kWh e cerchi da 16″;
- sulle versioni più ricche autonomia e prezzo cambiano sensibilmente;
- alcune scelte grafiche dell’infotainment possono risultare poco originali.
Hyundai IONIQ 3: scheda tecnica
| Caratteristica | IONIQ 3 42,2 kWh | IONIQ 3 61 kWh |
|---|---|---|
| Batteria | 42,2 kWh | 61 kWh |
| Potenza | 146,5 CV | 135,2 CV |
| Autonomia WLTP max | 344 km | 497 km |
| 0-100 km/h | 8,7 s | 9,5 s |
| Velocità massima | 170 km/h | 170 km/h |
| Ricarica DC 10-80% | circa 29 min | circa 29 min |
| Ricarica AC standard | 11 kW | 11 kW |
| Ricarica AC opzionale | 22 kW | 22 kW |
| Passo | 2.680 mm | 2.680 mm |
| Bagagliaio | 322 litri | 322 litri |
| Megabox | 119 litri | 119 litri |
| Capacità complessiva | 441 litri | 441 litri |
| Lunghezza | 4.155 mm | 4.155 mm |
| Larghezza | 1.800 mm | 1.800 mm |
| Altezza | 1.505 mm | 1.505 mm |
I valori di autonomia cambiano in funzione di cerchi e configurazione: la Long Range passa dai 497 km con cerchi da 16″ ai 484 km con cerchi da 18″, mentre le versioni N Line possono scendere ulteriormente.
Hyundai IONIQ 3 prova su strada: verdetto positivo?
La risposta, dopo la prova, è positiva soprattutto per chi cerca una compatta elettrica versatile e facile da utilizzare ogni giorno.
La IONIQ 3 non punta tutto sull’effetto wow delle prestazioni, ma costruisce la propria identità intorno a un equilibrio più concreto. È silenziosa, confortevole, spaziosa in rapporto alle dimensioni, tecnologicamente avanzata e disponibile con una batteria che permette di arrivare a quasi 500 km di autonomia omologata.
La IONIQ 3 Long Range appare in particolare la versione più interessante per chi intende utilizzare l’auto anche fuori città, mentre la 42,2 kWh può avere più senso per chi percorre prevalentemente tragitti urbani e quotidiani.
In definitiva, Hyundai ha trasformato la filosofia IONIQ in una vettura più accessibile e compatta senza rinunciare ai contenuti tecnologici. Ed è probabilmente proprio questo il punto di forza maggiore della IONIQ 3: non essere semplicemente una piccola auto elettrica, ma una vettura pensata per funzionare bene in molti contesti diversi.
