Ci sono mezzi che sembrano nati per stare lontani dall’asfalto. Al Ciglione di Malpensa, tra rampe, ostacoli e tratti off-road, quad e side-by-side hanno trovato un ambiente coerente con la loro natura. È qui che Anther Europe e WEV Electric hanno portato le rispettive gamme di ATV (All-Terrain Vehicle) e UTV (Utility Task Vehicle) per mettere alla prova veicoli pensati non soltanto per il tempo libero, ma soprattutto per agricoltura, manutenzione, soccorso, turismo e attività professionali. Da una parte i motori endotermici della gamma Anther, dall’altra l’approccio elettrico di WEV con l’UTV S80.
Anther ATV e UTV: il fuoristrada pensato per il lavoro
La gamma Anther comprende quad e side-by-side con una destinazione prevalentemente pratica. Gli ATV (All-Terrain Vehicle) possono essere omologati sia come quadricicli L7e, con velocità massima di 90 km/h, sia come trattori agricoli T3b, limitati a 60 km/h. Il modello A500 rappresenta l’ingresso alla gamma, mentre A650, A800 e A1000 salgono progressivamente per cilindrata e dotazioni. Il listino 2026 parte da 5.690 euro per l’A500 in versione T3 e arriva a 11.490 euro per l’A1000 L7e nella versione indicata dal listino ufficiale.
Sul terreno, più che la velocità assoluta, conta la possibilità di gestire superfici irregolari, pendenze e situazioni nelle quali un veicolo tradizionale avrebbe maggiori difficoltà. La trazione posteriore con 4×4 inseribile, il bloccaggio del differenziale anteriore, il verricello e il gancio di traino fanno parte di una dotazione orientata soprattutto all’utilizzo operativo.
Gli UTV (Utility Task Vehicle) seguono una filosofia ancora più vicina a quella di un piccolo mezzo da lavoro. La posizione di guida con volante e sedili affiancati, la cabina e il cassone posteriore li rendono più adatti al trasporto di persone e materiali. La gamma comprende U500, U650 e U1000, quest’ultimo disponibile anche in configurazione a sei posti e nella variante Cargo con cassone ribaltabile.
WEV S80, il side-by-side passa all’elettrico
Il passaggio più interessante della prova riguarda però il confronto con la proposta WEV Electric. L’S80 è un UTV a tre posti sviluppato attorno a una piattaforma elettrica a 350 volt con batteria da 17,5 kWh e raffreddamento a liquido.
La potenza di picco arriva a 80 kW, mentre quella nominale è di 35 kW. La coppia dichiarata è di 230 Nm. Sono numeri che, su un veicolo destinato al lavoro, vanno letti soprattutto in relazione alla capacità di affrontare ostacoli, trainare e muoversi su terreni impegnativi. WEV dichiara un’autonomia di 100 km, una capacità di traino di circa 1.800 kg e una portata del cassone di 590 kg.
Il tema della silenziosità assume inoltre un peso diverso rispetto alle automobili elettriche. In un bosco, in un’azienda agricola o all’interno di una struttura ricettiva, ridurre il rumore può rappresentare un elemento funzionale, oltre che ambientale. Secondo i dati forniti dal costruttore, l’S80 ha una rumorosità inferiore del 40% rispetto a mezzi a benzina della stessa categoria.
Quad e UTV tra agricoltura, soccorso e turismo
Il denominatore comune delle due proposte è quindi la versatilità. Il quad mantiene un’impostazione più essenziale e compatta, mentre l’UTV aggiunge protezione, capacità di carico e possibilità di trasportare più persone.
È un settore nel quale la distinzione tra mezzo ricreativo e macchina da lavoro può essere sottile. L’omologazione come trattore agricolo permette infatti di inserire questi veicoli in contesti professionali, mentre le dimensioni relativamente contenute possono risultare utili per spostarsi all’interno di aree agricole, boschive o strutture di grandi dimensioni.
La gamma WEV guarda invece a una progressiva elettrificazione di questo segmento. Accanto agli UTV, il marchio propone anche golf car elettriche a due, quattro e sei posti, destinate a campi da golf, resort, campeggi e aziende.
Una prova che mette a confronto due filosofie
Insomma, due approcci diversi allo stesso tipo di esigenza. Anther punta su una gamma endotermica articolata per cilindrate e configurazioni, con prezzi di accesso relativamente contenuti e una forte attenzione all’utilizzo agricolo e operativo. WEV utilizza invece l’elettrico per affrontare lo stesso genere di impiego, con particolare attenzione a silenziosità, coppia e gestione dell’energia.
Più che cercare una contrapposizione netta tra benzina ed elettrico, il test mostra un segmento nel quale la scelta del mezzo dipende soprattutto dall’utilizzo. Per chi lavora in spazi aperti e ha bisogno di traino, carico e capacità di superare ostacoli, sono questi gli elementi che incidono maggiormente sulla scelta. E proprio in questi contesti il quad e il side-by-side stanno assumendo un ruolo sempre più specifico, lontano dalla sola dimensione ricreativa.
