Honda NT1100 2027: nuove colorazioni per la tourer più venduta d’Europa
Honda aggiorna la NT1100 per il 2027 con una nuova gamma di colorazioni che accompagna un modello ormai diventato un riferimento nel segmento delle tourer stradali. La NT1100, presentata nel 2022, ha superato quota 25.000 unità vendute in Europa e, secondo i dati comunicati da Honda, nel 2026 si conferma la tourer più venduta nel Vecchio Continente, con una quota del 48% nel segmento.
Per il model year 2027 la novità principale riguarda dunque le colorazioni, mentre rimane confermata la piattaforma tecnica introdotta e profondamente aggiornata con il modello 2025. La gamma italiana comprende la Honda NT1100 con cambio manuale e sospensioni meccaniche e la più sofisticata NT1100 DCT Electronic Suspension, equipaggiata con cambio a doppia frizione DCT e sospensioni elettroniche Showa EERA.
Honda NT1100 2027: le nuove colorazioni
Per il 2027 Honda rinnova la veste cromatica della NT1100. La versione standard, disponibile in Italia esclusivamente con cambio manuale e sospensioni meccaniche, viene proposta nella nuova Mat Ballistic Black Metallic.
La NT1100 DCT Electronic Suspension amplia invece la scelta con tre colorazioni:
- Mat Ballistic Black Metallic, nuova;
- Mat Beta Silver Metallic, nuova;
- Pearl Hawkseye Blue, confermata.
La nuova gamma colori valorizza un modello che, dal punto di vista tecnico, continua a basarsi sull’importante evoluzione introdotta per il 2025.
NT1100: la touring-crossover Honda che punta sul comfort
La NT1100 nasce per rispondere alle esigenze di motociclisti che cercano una moto capace di unire prestazioni, agilità, comfort e tecnologia, senza adottare necessariamente impostazione, dimensioni e caratteristiche tipiche delle moto adventure.
Honda definisce la NT1100 una touring-crossover, una formula che mette insieme una vocazione sport-turistica con una notevole praticità nell’impiego quotidiano. La moto è infatti pensata tanto per il commuting urbano quanto per i viaggi a lungo raggio, anche a pieno carico e con passeggero.
La base tecnica deriva dalla piattaforma del bicilindrico parallelo Honda utilizzato anche sulla famiglia Africa Twin. Il risultato è una moto stradale dalla posizione di guida confortevole, con una buona protezione aerodinamica e una dotazione pensata per affrontare percorrenze elevate.
Dal debutto nel 2022, la NT1100 ha progressivamente consolidato la propria posizione nel mercato europeo, diventando dal 2023 la moto più venduta del segmento touring secondo i dati Honda.
Il salto tecnico del model year 2025
Sebbene il 2027 porti principalmente nuove colorazioni, per comprendere le caratteristiche della NT1100 attuale è necessario tornare all’importante aggiornamento del model year 2025.
L’evoluzione ha interessato motore, elettronica, ciclistica, comfort e protezione aerodinamica. Il bicilindrico parallelo da 1.084 cc ha ricevuto una serie di interventi su aspirazione, alimentazione e gestione elettronica che hanno portato a un incremento del 7% della coppia ai bassi e medi regimi, senza una riduzione della potenza massima.
Il motore sviluppa 102 CV (75 kW) a 7.500 giri/min e una coppia massima di 112 Nm a 5.500 giri/min.
Sempre con il model year 2025 è arrivata la piattaforma inerziale IMU a 6 assi, che ha ampliato il livello di controllo sulla dinamica della moto e ha permesso di integrare in modo più sofisticato controllo di trazione, antiwheelie, ABS Cornering e sistema antisollevamento della ruota posteriore.
La gamma si è inoltre arricchita della NT1100 DCT Electronic Suspension, che abbina il cambio a doppia frizione DCT alle sospensioni elettroniche semi-attive Showa EERA.
Motore Honda NT1100 2027: 1.084 cc e 112 Nm
Il cuore della NT1100 è un bicilindrico parallelo a 8 valvole, raffreddato a liquido, con distribuzione SOHC Unicam e fasatura dell’albero motore a 270°.
La cilindrata è di 1.084 cc, con alesaggio di 92 mm e corsa di 81,5 mm. Il rapporto di compressione è pari a 10,5:1.
I dati principali sono:
- potenza massima: 102 CV (75 kW) a 7.500 giri/min;
- coppia massima: 112 Nm a 5.500 giri/min;
- alesaggio x corsa: 92 x 81,5 mm;
- rapporto di compressione: 10,5:1;
- omologazione: Euro 5+;
- velocità massima: 200 km/h.
Honda ha lavorato soprattutto sulla zona medio-bassa dell’erogazione. I condotti dell’airbox sono passati da 25 a 33 mm, mentre i cornetti di aspirazione sono stati allungati di 65 mm. Anche i corpi farfallati da 46 mm e i condotti di aspirazione sono stati rivisti per rendere più omogeneo il flusso dell’aria.
La gestione del motore è affidata al sistema Throttle By Wire, abbinato all’iniezione elettronica Honda PGM-FI.
Il carattere del propulsore è ulteriormente definito dalla fasatura a 270°, che contribuisce a creare un’erogazione e una sonorità caratteristiche dei bicilindrici Honda di questa famiglia.
Cambio manuale a sei rapporti
La NT1100 standard è disponibile in Italia con cambio manuale a sei marce e frizione assistita e antisaltellamento.
La frizione utilizza un sistema con rampe inclinate che riduce lo sforzo sulla leva e facilita le scalate, limitando al contempo il rischio di saltellamento della ruota posteriore.
Honda DCT: la NT1100 automatica
La NT1100 DCT Electronic Suspension utilizza invece il Dual Clutch Transmission a sei rapporti, tecnologia che Honda ha introdotto sulla VFR1200F e che ha raggiunto oltre 300.000 motociclette vendute in Europa.
Il sistema utilizza due frizioni coassiali: una gestisce la prima, terza e quinta marcia, l’altra seconda, quarta e sesta. Il risultato è una cambiata estremamente rapida, con una riduzione delle interruzioni nella trasmissione della coppia.
Il DCT dispone delle modalità automatiche D, S1, S2 e S3, oltre alla possibilità di intervenire manualmente attraverso le palette al manubrio.
La modalità D privilegia fluidità ed efficienza, mentre la modalità S offre tre differenti livelli di risposta, con cambiata progressivamente più sportiva.
L’aggiornamento introdotto nel 2025 ha inoltre migliorato il comportamento del DCT alle bassissime velocità. La gestione dell’attacco delle frizioni è stata affinata per rendere più fluide le partenze e le manovre, comprese quelle più impegnative come le inversioni a U.
Il sistema utilizza inoltre i dati provenienti dalla piattaforma inerziale per riconoscere meglio le curve e scegliere il rapporto più appropriato in funzione dell’angolo di piega e della situazione dinamica.
Elettronica: IMU a 6 assi e cinque Riding Mode
La piattaforma elettronica della NT1100 ruota intorno alla IMU a 6 assi, che rileva in tempo reale i parametri di rollio, beccheggio e imbardata.
La centralina coordina diversi sistemi di assistenza alla guida, tra cui:
- Honda Selectable Torque Control, HSTC;
- controllo antiwheelie;
- ABS Cornering;
- sistema antisollevamento della ruota posteriore;
- gestione dei Riding Mode.
Sono disponibili cinque modalità di guida:
- TOUR, pensata per i viaggi e la guida extraurbana, anche a pieno carico;
- URBAN, orientata all’impiego quotidiano;
- RAIN, con erogazione più dolce per le condizioni di bassa aderenza;
- USER 1;
- USER 2.
Le due modalità USER consentono di personalizzare i parametri della moto e di memorizzare le impostazioni.
Il controllo HSTC dispone di tre livelli di intervento, oltre alla possibilità di disattivazione, e lavora insieme al controllo antiwheelie.
NT1100 DCT Electronic Suspension: arrivano le Showa EERA
Uno degli elementi distintivi della versione più ricca è rappresentato dalle sospensioni elettroniche Showa EERA, introdotte sulla NT1100 con il model year 2025.
Il sistema Electronic Equipped Ride Adjustment modifica in tempo reale lo smorzamento idraulico della forcella e dell’ammortizzatore posteriore sulla base delle informazioni provenienti dalla velocità della moto, dalla piattaforma inerziale e dai sensori di escursione delle sospensioni.
La Suspension Control Unit può modificare il comportamento idraulico in appena 15 millisecondi, consentendo alla moto di adattarsi rapidamente alle diverse condizioni di guida.
Sono disponibili tre impostazioni principali:
- M – Medium, associata alla modalità Urban;
- H – Hard, associata alla modalità Tour;
- S – Soft, associata alla modalità Rain.
Le modalità USER 1 e USER 2 permettono di personalizzare ulteriormente il comportamento delle sospensioni.
Particolarmente interessante è la possibilità di intervenire sul precarico della molla posteriore attraverso 24 livelli di regolazione anche durante la marcia.
La forcella Showa EERA ha steli da 43 mm ed escursione di 150 mm. Anche la sospensione posteriore offre un’escursione della ruota di 150 mm.
Sulla NT1100 standard, invece, vengono utilizzate sospensioni Showa meccaniche con regolazione del precarico posteriore tramite pomello idraulico.
Design e protezione aerodinamica
L’aggiornamento 2025 ha modificato anche l’aspetto della NT1100, con nuove carene dalle superfici più nette e una maggiore attenzione alla protezione aerodinamica.
Il doppio faro anteriore è completamente a LED e integra le luci diurne DRL con indicatori di direzione integrati.
Uno degli elementi più funzionali è il nuovo parabrezza, regolabile con una sola mano attraverso cinque posizioni. L’escursione complessiva è di 167 mm, permettendo di scegliere tra una configurazione più aerodinamica e una più protettiva.
I deflettori superiori e inferiori contribuiscono a ridurre le turbolenze indirizzando il flusso d’aria lontano da braccia e gambe.
Anche il parafango anteriore è stato modificato: la parte posteriore è stata allungata di 150 mm, aumentando la protezione da acqua, fango e detriti.
Comfort e capacità di carico
La vocazione turistica emerge anche dalla configurazione della sella e delle dotazioni di serie.
La sella mantiene un’altezza da terra di 820 mm, mentre la porzione destinata al pilota è stata ampliata del 20% per migliorare il comfort senza modificare la distanza necessaria per raggiungere il terreno.
Le valigie laterali sono di serie e possono contenere un casco integrale ciascuna. La capacità è di 37 litri sul lato sinistro e 36 litri sul lato destro, contro i precedenti 33 e 32 litri.
La configurazione permette quindi di affrontare anche viaggi di più giorni senza dover necessariamente ricorrere a un bauletto supplementare.
TFT da 6,5 pollici e connettività
La dotazione elettronica comprende un display TFT touch a colori da 6,5 pollici, con tre differenti modalità di visualizzazione denominate Gold, Silver e Bronze.
Il sistema supporta:
- Apple CarPlay;
- Android Auto;
- Bluetooth;
- porta USB-A;
- presa 12V.
La dotazione di serie comprende inoltre cruise control, manopole riscaldabili, indicatori di direzione a disattivazione automatica, sistema Emergency Stop Signal (ESS) e cavalletto centrale.
La batteria agli ioni di litio consente inoltre di ridurre il peso di circa 2,5 kg rispetto alla precedente soluzione.
Telaio, freni e ciclistica
La Honda NT1100 utilizza un telaio a semi-doppia culla in acciaio con telaietto posteriore imbullonato in alluminio.
L’interasse è di 1.535 mm, l’inclinazione del cannotto di sterzo è di 26,5°, mentre l’avancorsa misura 108 mm.
La frenata anteriore è affidata a due dischi flottanti da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Al posteriore è presente un disco da 256 mm con pinza a singolo pistoncino.
L’ABS a due canali è gestito dalla IMU e dispone della funzione Cornering.
Le ruote da 17 pollici sono abbinate a pneumatici 120/70 ZR17 all’anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore.
L’altezza da terra è di 175 mm.
Peso e dimensioni della NT1100 2027
La NT1100 con cambio manuale pesa 238 kg con il pieno, ai quali si aggiungono 12 kg considerando le valigie.
La versione NT1100 DCT Electronic Suspension raggiunge invece 249 kg con il pieno, sempre con ulteriori 12 kg riferiti alle valigie.
Il serbatoio ha una capacità di 20,4 litri.
Le dimensioni complessive sono di 2.240 x 860 x 1.340 mm.
Accessori Honda per la NT1100
Honda mette a disposizione una serie di accessori dedicati per ampliare ulteriormente la vocazione turistica della NT1100.
Tra le possibilità figura il Quickshifter, disponibile per la versione con cambio manuale, oltre alle cover in alluminio per le valigie laterali e agli sticker decorativi.
La gamma accessori è organizzata anche attraverso due pacchetti.
Urban Pack
L’Urban Pack è pensato soprattutto per l’utilizzo quotidiano e comprende:
- top box da 50 litri in tinta;
- borse interne;
- schienalino;
- allarme.
Voyage Pack
Il Voyage Pack è invece dedicato ai lunghi viaggi e comprende:
- top box da 50 litri in tinta;
- borse interne;
- schienalino;
- borsa da serbatoio da 4,5 litri;
- sella comfort per pilota e passeggero;
- pedane comfort per il passeggero;
- luci fendinebbia.
Honda NT1100 2027: scheda tecnica
| Caratteristica | NT1100 | NT1100 DCT Electronic Suspension |
|---|---|---|
| Motore | Bicilindrico parallelo, 8 valvole, Unicam, 270°, Euro 5+ | Bicilindrico parallelo, 8 valvole, Unicam, 270°, Euro 5+ |
| Cilindrata | 1.084 cc | 1.084 cc |
| Potenza | 102 CV a 7.500 giri/min | 102 CV a 7.500 giri/min |
| Coppia | 112 Nm a 5.500 giri/min | 112 Nm a 5.500 giri/min |
| Alesaggio x corsa | 92 x 81,5 mm | 92 x 81,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Cambio | Manuale 6 rapporti | DCT 6 rapporti |
| Trasmissione finale | Catena O-Ring | Catena O-Ring |
| Sospensione anteriore | Showa SFF-BP, 43 mm, 150 mm | Showa EERA, 43 mm, 150 mm |
| Sospensione posteriore | Showa Pro-Link, 150 mm | Showa EERA Pro-Link, 150 mm |
| Freno anteriore | Doppio disco 310 mm, pinze radiali 4 pistoncini | Doppio disco 310 mm, pinze radiali 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco 256 mm | Disco 256 mm |
| ABS | 2 canali, Cornering con IMU | 2 canali, Cornering con IMU |
| Pneumatico anteriore | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| Pneumatico posteriore | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
| Interasse | 1.535 mm | 1.535 mm |
| Altezza sella | 820 mm | 820 mm |
| Altezza da terra | 175 mm | 175 mm |
| Serbatoio | 20,4 litri | 20,4 litri |
| Peso con pieno | 238 kg | 249 kg |
| Strumentazione | TFT touch 6,5″ + LCD | TFT touch 6,5″ + LCD |
| Connettività | Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth | Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth |
| Illuminazione | LED + DRL | LED + DRL |
Honda NT1100 2027: quando arriva e quali versioni sono disponibili
Per il mercato italiano, la Honda NT1100 model year 2027 viene proposta in due configurazioni.
La NT1100 standard è disponibile esclusivamente con cambio manuale e sospensioni meccaniche, nella nuova colorazione Mat Ballistic Black Metallic.
La NT1100 DCT Electronic Suspension abbina invece il cambio a doppia frizione DCT alle sospensioni elettroniche Showa EERA ed è disponibile nelle colorazioni Mat Ballistic Black Metallic, Mat Beta Silver Metallic e Pearl Hawkseye Blue.
Il modello 2027 non introduce quindi una rivoluzione tecnica rispetto alla NT1100 aggiornata nel 2025: l’attenzione è concentrata soprattutto sull’evoluzione estetica della gamma, mentre rimane invariato il pacchetto tecnico che ha contribuito al successo della tourer Honda.
NT1100 2027: una tourer sempre più completa
Con il model year 2027 Honda sceglie una strategia di evoluzione piuttosto che di rivoluzione. La NT1100 mantiene infatti l’architettura tecnica introdotta con l’importante aggiornamento del 2025, aggiungendo nuove possibilità di scelta cromatica.
Il punto di forza rimane la combinazione tra motore bicilindrico da 1.084 cc, elettronica evoluta, protezione aerodinamica, capacità di carico e comfort. La possibilità di scegliere tra cambio manuale e DCT, insieme alla disponibilità delle sospensioni elettroniche Showa EERA sulla versione più sofisticata, permette inoltre di differenziare nettamente le due configurazioni.
La NT1100 continua così a presidiare uno spazio preciso del mercato: quello dei motociclisti che desiderano una moto da viaggio veloce, tecnologica e confortevole, ma allo stesso tempo agile e utilizzabile quotidianamente.
In sintesi: cosa cambia sulla Honda NT1100 2027
- Nuova Mat Ballistic Black Metallic per NT1100 e NT1100 DCT Electronic Suspension.
- Nuova Mat Beta Silver Metallic esclusiva della NT1100 DCT Electronic Suspension.
- Confermata la Pearl Hawkseye Blue per la versione DCT.
- Confermata la NT1100 standard con cambio manuale e sospensioni meccaniche.
- Confermata la NT1100 DCT Electronic Suspension con DCT e Showa EERA.
- Motore bicilindrico da 1.084 cc, 102 CV e 112 Nm.
- IMU a 6 assi e cinque Riding Mode.
- TFT touch da 6,5 pollici con Apple CarPlay e Android Auto.
- Cruise control, manopole riscaldabili, valigie laterali e cavalletto centrale di serie.
- Serbatoio da 20,4 litri.
- Peso di 238 kg per la versione manuale e 249 kg per la DCT, con il pieno.
- Oltre 25.000 unità vendute in Europa dal debutto.
- Nel 2026 Honda indica la NT1100 come tourer più venduta in Europa, con il 48% del segmento.
