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mercoledì, Aprile 24, 2024
Hybrid ElectricNovità

Artura Spider. I progetti ambiziosi di Mclaren

Artura Spider è la prima decapottabile ibrida di McLaren. Le sue alte prestazioni aggiungono una nuova dimensione alla gamma di supercar Artura e McLaren.

McLaren scende in pista con Artura Spider, la sua prima decappottabile con propulsore ibrido ad alte prestazioni e il secondo modello Artura. La nuova Spider viene presentata con nuove caratteristiche a partire dall’incremento della potenza, prestazioni e coinvolgimento del conducente, che si combinano con i piaceri sensoriali della guida a cielo aperto per aggiungere una nuova importante dimensione all’Artura.

Per esaltare ulteriormente le prestazioni da supercar di nuova generazione dell’Artura, i miglioramenti apportati alla Spider sono stati incorporati anche nella Artura coupé, con l’introduzione contemporanea di un nuovo modello. Sia la nuova Spider che la nuova coupé offrono i più alti livelli di prestazioni dinamiche – fino a una straordinaria capacità di performance in circuito – oltre a soddisfare i requisiti della guida quotidiana e ad offrire la quiete della guida elettrica, estremamente vantaggiosa nei percorsi urbani.

La nuova Artura Spider è stata progettata e sviluppata per raggiungere obiettivi ambiziosi, con particolare attenzione al coinvolgimento del guidatore, alle prestazioni, all’agilità, alla raffinatezza, all’efficienza e alla qualità. Si aggiunge l’appeal dell’hard-top retrattile che si aziona elettricamente in soli 11 secondi per offrire un’esperienza a cielo aperto, che garantisce un’inebriante euforia da supercar.

La nuova Artura Spider e la nuova Artura coupé – entrambe designate come model year 2025 (“MY25”) – possono essere ordinate sin da ora, con le prime consegne a partire da metà anno a seconda dei mercati.

Artura Spider, leggera e scattante

La nuova Artura Spider ha un peso a secco di soli 1.457 kg, con un peso a vuoto (DIN) di soli 1.560 kg, solamente 62 kg in più rispetto alla coupé Artura. Queste cifre posizionano la nuova Spider come la più leggera tra le concorrenti vetture cabriolet con un peso ridotto che arriva fino a 83 kg.

Ma soprattutto, in combinazione con i 700 CV del propulsore ibrido ad alte prestazioni, si ottiene un rapporto peso/potenza di 480 CV/tonnellata al peso a secco più leggero, che posiziona esattamente l’Artura Spider ad ottimizzare ogni aspetto della supercar ad alte prestazioni, compreso lo sfruttamento del motore centrale e della disposizione del telaio a trazione posteriore.

La McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), il cuore dell’Artura fornisce una piattaforma sicura senza perdita di rigidità quando il tetto fisso viene rimosso: la maggior parte della differenza di 62 kg tra Spider e coupé è dovuta al tetto rigido retrattile ad azionamento elettrico Retractable Hard Top (RHT).

Oltre alla monoscocca in fibra di carbonio, MCLA incorpora strutture antiurto in alluminio e una struttura posteriore che ospita il propulsore ibrido. Fa parte di MCLA anche un’innovativa architettura elettrica Ethernet, che riduce il cablaggio del 25% e di conseguenza il suo peso. L’architettura elettrica è stata ottimizzata nel processo di sviluppo della nuova Spider per aumentare velocità e la capacità di trasferimento dei dati.

Propulsore ibrido ad alte prestazioni

Il sistema propulsore della McLaren è stato ricalibrato, con ulteriori 20 CV del propulsore endotermico V6* sull’Artura MY25, aumentando la potenza complessiva a 700 CV. La potenza aggiuntiva è concentrata dai 4.000 giri al limite massimo degli 8.500 giri, fornendo un marcato “crescendo” nelle prestazioni. Il valore massimo della coppia rimane pari a 720 Nm, con un’erogazione ottimizzata da piccole modifiche alla mappatura elettronica. Questa ricalibrazione del motore sarà resa disponibile gratuitamente anche agli attuali proprietari di Artura** tramite il loro rivenditore McLaren.

Il propulsore a benzina in alluminio M630 da 3,0 litri, a carter secco, che ora raggiunge oltre 200 CV per litro, è estremamente compatto e leggero: con i suoi soli 160 kg pesa 50 kg in meno di un propulsore McLaren V8 ed è significativamente più corto, migliorando l’efficienza dell’insieme.

La risposta e la potenza del V6 di Artura sono completate da un motore elettrico a flusso assiale estremamente compatto. Situato all’interno della campana della trasmissione, genera 95 CV e 225 Nm e vanta una densità di potenza per chilogrammo superiore del 33% rispetto al sistema utilizzato nell’iconica hypercar McLaren P1™.

Il motore elettrico è alimentato da un pacco batterie composto da cinque moduli agli ioni di litio, che offre una capacità di energia utilizzabile di 7,4 kWh e un’autonomia EV aumentata a 33 km (21 miglia). La batteria viene raffreddata con refrigerante utilizzando binari di raffreddamento e il gruppo, inclusa un’unità di distribuzione dell’energia che trasferisce l’energia della batteria dalla parte posteriore del veicolo agli accessori nella parte anteriore, è montato su un base strutturale in fibra di carbonio. Questo assieme viene poi imbullonato sulla base posteriore della monoscocca, ottimizzando la rigidità, la distribuzione del peso e la protezione dagli urti.

Interni di lusso

L’abitacolo della nuova Artura Spider – rivestito con materiali performanti o di lusso a seconda delle preferenze del guidatore – conserva il design deciso e incentrato sul guidatore della coupé. Il volante “pulito” è privo di pulsanti e controlli, a parte i paddle del cambio scolpiti che si muovono con il volante per un’ergonomia ottimale del conducente. La chiesuola del display del conducente, che si muove con la colonna quando regolata in termini di estensione o inclinazione per garantire che tutte le informazioni di guida siano sempre nel campo visivo del conducente, ospita anche i controlli per selezionare le modalità Handling e Powertrain, consentendo modifiche, incluso un facile passaggio tra elettrico e ibrido – senza togliere le mani dal volante. Lo schermo della chiesuola si concentra sulle informazioni chiave per ridurre al minimo la distrazione del conducente e dispone inoltre di una modalità invisibile che nasconde contenuti non essenziali, riducendo le distrazioni e favorendo la piena concentrazione sulla strada da percorrere.

L’innovativo sedile McLaren Clubsport è montato di serie nella maggior parte dei mercati. Regolabile attraverso un arco ellittico per combinare l’ampiezza di movimento che ci si aspetta da uno schienale mobile con la leggerezza e il sostegno ravvicinato di un sedile a secchiello, il sedile Clubsport si trova a suo agio sia su strada che su pista. Il supporto lombare regolabile può essere richiesto come caratteristica aggiuntiva. I conducenti che desiderano un sedile più tradizionale ma ancora adeguatamente sportivo possono optare per i sedili comfort riscaldati e regolabili elettricamente con memoria.

Il sistema di infotainment e connettività McLaren (MIS II) dell’Artura utilizza due schermi ad alta definizione. Fornendo livelli di reattività da smartphone, MIS II è in grado di eseguire il mirroring dello smartphone e Artura offre ora la ricarica wireless come opzione, per l’utilizzo con dispositivi mobili abilitati e incorpora un esclusivo fermo morbido che supporta il telefono in posizione verticale. Le familiari app McLaren, incluso il Variable Drift Control, sono presenti anche su MIS II.

Il MIS II abilita anche una serie di funzioni di assistenza alla guida ADAS, come l’avviso di superamento involontario della linea di carreggiata (che mantiene le preferenze dell’utente fino a quando non viene riattivato manualmente tramite un interruttore montato sul cruscotto) e il riconoscimento della segnaletica stradale, ora in dotazione a tutte le Artura. Tra gli optional sono disponibili anche il Cruise Control Adattivo Intelligente con modalità Follow commutabile, l’assistenza automatica agli abbaglianti, il monitoraggio dell’angolo cieco e il rilevamento del traffico trasversale posteriore.

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